25Cタイヤ装着の「夏仕様」シクロクロスバイク、VITUS ENERGIE CR号用にスプロケット「シマノCS-HG700」を導入してみた。
歯数11-34t。
昨今では11-42tとかもグラベルロードでふつうに使われているから、とくだん珍しい大きさのカセットではないが、やはりロードに使うにはデカい。
ついでにチェーンもSRAM純正からシマノの「CN-HG601-11s」で張り直した。
RDはSRAM Rival 1、クランクセットがシマノ68アルテグラアーム＋Wolf Toothチェーンリングと、完全ミックスチャンポンだが、結果的に変速はスムーズ（笑）。
丁数34を使いたかったのは、このシクロクロスバイクという “畑違いマシン” で、どの程度ヒルクライムが出来るか試したいから。
フロントがシングル40tなのでギア比1.2。理論的にはロードのULTIMATE号でメインにしている52/36t×11-30tにおけるインナーロー時の36×30tと全く同じ比率となる。
ちなみにチェーンの長さはふつうの×1 SRAM式決め方である「チェーンをRDに通さずファイナルロー時プラス4コマ」（参考資料：PDF page 14）2〜3コマ」より2コマ多めにしてある（正しいかどうか判らないが調子はいい）。
この機材構成にて2日間120キロほど平坦路で確かめてみたが、巡航だと15、13、11tのみしか使わない（そりゃそうだ）。
何せ丁数が「11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34」とトップ側は1歯飛びで使いにくい。もちろんこれは承知の上だからしょうがない。このスプロケの「意義」は10％超えの坂でのロー側にある。
27と30でひっぱていき、ここぞの時に34に入れる。
ギア比1.2なら、山梨で開かれる「戦国ヒルクライム・甘利山」（2020年は中止（涙））の11.7キロ平均斜度9.7％と屈指の激坂レースでも自分は攻略できるので、たいていの坂は登れる（ハズ）。
実はまだ登坂テストは行っていないだが（自粛ムードだし）、週末に連光寺の記念坂でテストしてみようと思っている（念のため、3密にはならんです）。ゆくゆくはこの機材でヒルクライムレース走らせたい（雨の日とか絶対有効）ので、ディスクシクロクロスでどこまでやれるか楽しみだ。
なお「スラム・シマノ」だからという訳じゃないが、Bテンション等でどう最適化を試みても、トップ側3枚でプーリーとチェーンが多少引っかかる。
発進時に力込むと、カツンとした音とともに衝撃がある。→その後この異音は解決した
走行上支障はないので無視するが、明らかにディレイラー、SRAM側の問題なので「仕方ない事象」と受け止めておこう（スラムユーザーアルアルww）。