土曜日、私事で超繁忙だったので、
「レストアできないかなぁ」
と思っていましたが、なんだかアドレナリンが分泌してしまったらしく、結局夜間工房で作業しました。（笑）
●マッドガード工作と装着 その3 ―後ガードの製作1
後ガードを作ります。
こちらは前ガードと異なり、紛失した分割後半部分の製作です。
（1986年2月 雪の鋸山林道を檜原へ下る）
：ランドナーは雪道だって走れます
ランドナー（及びスポルティーフ）のほぼ全ては、初めから輪行を考慮した設計となっており、ノートン君も同様です（ヘッドパーツは輪行仕様ではないが・・・）。
きょうびのロードなどの輪行では、ホイールを外す程度で袋詰めできますが、輪行袋はかなりのデカ物です。
その点ランドナーの場合、後ホイールは同じですが、前ホイールはフロントフォークごと車体から外してしまうのでパーツの多いバイクなわりに非常にコンパクトになります。
（1990年5月 大月駅）
：フォーク抜き輪行
ただし、後ホイールは、外すだけではマッドガードが残ってしまいます。そこでマッドガード半分を分割してしまえば良いという大変理にかなった論法から、ツーリング車では分割（ジョイント）ガードが一般的に普及していきました。
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ではでは工作開始。
面倒でやや複雑なジョイント金具の付いた前半分（下写真、中と右）は、奇跡的に亡父に捨てられることはなかったため、手元にあります。
新しく買った “素” ガードと若干幅が異なりますが、これはノートンを組立たおっちゃんが広げたのだろうと推察（42Bクラスの太タイヤ対応）。
ただジョイントを考慮するとかえって好都合で、スルスルと合体できそうです。
（↑ 一番左写真の上ガードが新し方。幅は同じ50mmだが少し狭く見える）
ということで、ホイール外周に沿って巻いた新ガードを、分割箇所でアタリを付けラインマークし、それに沿ってアルミ刃ノコを引きます。
厚み自体はたいしたことないので簡単に切断は可能です。
切断面は、鉄ヤスリと耐水ペーパーを掛けバリとりをします。この状態でいったんジョイント用曲板（上写真一番右。ホームセンターで購入100円くらい）を仮止めしジョイントしてみます。
全開バリバリだぜぇっ。（80年代回帰語）
よっしゃ！平気そう ♪
次に先に描いた設計図をもとに、ホイールを装着して
曲板固定用のボルト穴3箇所とステー固定用ダルマネジ位置2箇所、それにリフレクター用1箇所にポイントングします。
しかし・・・ ん？
ダルマネジは1箇所の方が位置的および安定性が良さそうだぞ。
とまぁこの後ドリル開けがあるのですが、夜も遅いのでドリルはかけられずここでお終い。
【ノートン号、本記事執筆時点の姿】 後マッドガードの製作途中。
